第一篇對Sarto" Dinamica"的評論 （第一章@拷艾國家公園） 2015年6月2日
02 June 2015
PLA先生服務於泰國的Diichi kikaku(迪奇奇卡庫)，擔任助理製作總監。他喜歡搜尋各大品牌的公路賽單車。
BIG先生是意大利手工製造單車品牌“SARTO”的授權代理商CYCAM單車公司的產品技術經理，他給我一個很好的機會，邀請我試騎SARTO 的“Dinamica”上拷艾山。首先，讓我從上個月的那一個下午開始說起，當時我工作上有一點煩惱因未找到處理方法。於是我瀏覽Facebook及在Instagram被一張照片吸引著視線。這張照片是由Ducking Tiger 的KONK分享 “SARTO”官網的照片，這張照片讓我印象非常深刻。於是我開啟了原始檔後，發現hashtag #Sarto Dinamica。接著我繼續尋找“SARTO”的網站，最後發現了關鍵字＂手工製造單車＂與 ＂按客戶要求製作之單車”。之後我又再上了其他網站追查更多“SARTO”的車款。讓我眼前為之一亮，且撼動我心靈的車款就是“Dinamica”。我更加搜集許多來自澳洲車手社群及美國車手社群的評論，從中發現這是一款全能的車，並符合所有網站上刊登廣告的性態能。我閱讀這些社群的資訊，是因為我的同事說這些社群的車手是比較偏向全能多於專門的。而全能車款是市場大眾模式，比較適合一般民眾，就是説是要滿足一些每天都踩車運動員的需求。依我理解，這是很實在的。
關於其穩定性和反應的評價都是“良好”的，而舒適程度是“非常舒適”。再經由網路上收集並總結資訊後，發現賣家都對此車作出正面評價：“這不是我的風格，這也不是我的方法，我把它賣掉不是因為它不好＂。 這裡沒有什麼負面的評價，多數都是介紹或與其它品牌之主流單車架作比較。對我而言，它在我心目中的形象就像是Cervelo R3或R5。我的目光由瀏覽評價轉為跟朋友討論，接著又回去網絡搜尋並搜一批供應商名單…裡面！！ …裡面！！ ...有泰國的供應商！當然，上面有聯絡人和電話號碼，但為什麼我從來沒有聽聞過的? 我將此連結轉發到聊天室的團隊，並詢問團隊之負責同事代查考相關資訊。然後我就回去工作了。兩個小時後，我再上網並得到的答覆是“CYCAM”單車專門店是新開業的，但並未通知任何人。你是怎樣找到我們的？” “是的，我們有這款單車，如果你想見到實物，我們可以約見......“然後我們便約定到BIG先生之工作地點。
在CYCAM展示及辦公廳內有SARTO的產品和其他品牌的產品。BIG先生是一個高大結實而又很幽默和善的人，他可以用簡單親切又非常靈巧的方式來解釋單車的訓練技巧。BIG先生並給我一個試車的機會。我們從開始Litespeed 試到Sarto。在我看過這個車款後，我完全被它的細緻給吸引了，不論是框架、著色以及每一個角度都非常的美觀。BIG先生讓我試騎；用力搖晃和按壓以了解性能如何。我們也交換了意見和想法。最後，我要求他給我更認真地在公路試車，因為我真是對此款單車十分感興趣。
“SARTO DINAMICA”為全能車款設計，SARTO宣稱此車款為多合一功能的單車，適用於繞圈賽、公路賽及環意大賽。簡單而言這個是一個Partial Bike。回想從前的日子，我喜歡找朋友跟我到處去，但另一方面，我也很享受一個人踏單車，不過一段時間後，開始有很多人跟我一起。在我還未擁有VENGE前，它給我的印象是類似像Arrow Vintage那樣的單速車。但現發覺我在多月前寫了有關VENGE的特性是完全錯的。簡單而言，如果你比較喜歡擋風(破風)或漸進式的，VENGE是最佳的選擇。在擋風的時候你會失去持久力，我可以保證這個專業判斷。不過，當你不夠強壯或用體能不足時這就變成惡夢了。我是指完全用盡力氣而且無法再跟上大隊。我在Chai-Nat比賽的時候就曾經歷過，其實只剩下8公里就可以贏的時候，但可惜。。。。因此我開始考慮一些全功能車款，不要再看那些性能不合我的舊款車。我看起來像一個整齊的小流氓，差不多這樣。因此像R3/R5, Supersix 或 Émoda的那種經典款並不適合我。最後，我發現了這款很好的單車。
最後，BIG先生讓我上山路試車。其實，我們原本準備要出發了。但當我們問他可以出發了沒有的時候，他剛好也說 “好啊” "我也準備出發”。然後，我們要求坐順風車，他也一口答應了。為着這次測試，BIG先生為我準備了全套配件，Ultrega Di2組件，ASTUTE座位， 配上鋁合金之OSEOUS呔鈴。因為我遲了起步又迷了路，踩了一大段才追到他，也好，順道作測試前熱身吧；瘋狂車手總是那麼瘋狂。熱身過後就是上山路的時間了。因為這次試騎前我只睡了4個小時，導致我感覺心跳和呼吸都不是很穩定，更可能會容易疲累及氣喘。
堅韌度: 我嘗試用盡我所能測試OSEOUS Commuter輪組。它在某種程度上是有幫助的，它很平滑而且堅韌但又不僵硬。當然，當我在試DINAMICA的時候，我可以感覺到一個很好的傳動力，很適中並且很有支撐度。這跟VENGE比較起來是完全不一樣的，很適中但是很硬。支撐度的感覺是像彈簧將傳動力按摩你的腿部一樣，讓我可以繼續踏車。 我是一個蠻重的男生。最近增了7公斤，現在是87公斤了。當我騎VENGE上山路的時候，我間中需要發力前進的時候會感覺車架在變形，即使這種感覺只有發生過幾次。但是在踏DINAMICA的時候卻完全沒有這種感覺，而且我感覺到我沒有失去持久力。
舒適度: 意指防震的能力。DINAMICA給你感覺是它比VENGE更能吸收碰撞力。感覺很舒適及柔韌，我給VENGE評68%到70%，而DINAMICA 評78至80%。
穩定度: 我無法提供平地上的評價；我可能還需要問BIG先生是不是可以在平地上再做一次測試。在爬山路段方面，傳動力的穩定度就像是我在Para硬度中解釋的，堅韌且適中。支撐力可以讓我持續前行；傳送碰撞力並轉換成支撐力是SARTO DINAMICA的特點。下坡時可以明顯的感覺到，VENGE在55公里/時速時會開始搖晃。這個可能是因為50mm輪組讓我必須前壓以防止它爆衝。VENGE讓我感覺到在下坡時有點暈但我仍可以加速到最高67公里/時速。相對於DINAMAICA，就算以正常的姿勢握著把手，它也可以移動…… Dinamica 比VENGE可以保持更良好的動力，這可能是因為VENGE是針對短時間加速而設計的。我可以接受DINAMICA往下落的感覺，它雖然比VENGE慢但是我能維持75公里/時速長一點的時間而且不會感覺到我的腳踏車在飛。
因為我今天用的是low profile的輪組，所以我不能確定。但是說到破風的爆炸力，DINAMICA比VENGE的感覺少。關於全速下坡主要靠車框能保存多少動力。它的穩定性真的讓我十分驚喜，尤其是在過彎時加速時感覺更好，而且又有支撐力。即使在逆風時快速轉彎也不會有震動的情況。應該說是發生震動的情況非常的少。我會在平地上再測試並且於下次測試解釋。
ASTUTE座椅: 關於這個品牌的座椅，當我第一次見到的時候我想…天啊這個品牌的座椅一定很鬆軟而且它的闊邊能讓風吸進去，為什麼他們不強調此舒適度呢？在我坐上此座椅開始踏車的頭20公里，我想…為什麼這麼折磨，我可能在還沒結束這個旅程就先陣亡了。但這並不是真的，再過了一陣子，當海棉已經適應我的身體後，我感覺真不錯。沒有按壓反應或是滑動的情況發生，它還是很堅固。就算是壓住它也不會有太大的變形而令我臀部感到不適。它令我感覺非常舒服而且可以令我可踏更長時候。因此，我對迷彩圖案設計開始感興趣了。
鋁合金輪組OSEOUS: 因為有了前一些對輪組的經驗，我覺得它的軸跟Zipp一樣好，我感覺到有點頭暈因它使我感受飛一般的感覺，而且十分堅固。尤其是在山上使力的踩車，搖晃車身及路面癲疲時，我感到它是很穩定的。在大力踩車時的聲音是很有趣的，它使我很有滿足感。關於流暢度與耐用性，在經過幾輪彈跳後，即使用它乘載著87公斤重的我，也覺得這個輪組跟輪軸還是很穩定與平順。是一對很有質素的練習輪組，值得一試。
結論: 我對於踏此款車上山的評價是8.5分/滿分10分(如有其他不同的意見歡迎分享你的評分及意見作比較)。對我而言，DINAMICA的穩定度是它的賣點，因為它一直受控而且讓我感到安全。但是側風時在轉急彎時踏VENGE就會有點搖晃(在風速不超過20公里/時速下，在車群中間或在平地踏它就不會抖。)
今天我一定要多謝BIG先生、AOU先生、NUM先生及其他CYCAM的工作人員提供這次協助，相信我直接的評價。特別是要多謝BIG先生的技術指導跟練習中的分享。最後，我要多謝Drama先生今天陪我踏這段路!真的非常有趣!!
